自2020年新冠肺炎疫情发生并展现常态后，国内货物运输变成受影响的领域之一：原材料供给终断、库存量匮乏、生产制造终断、货物阻碍……这进一步促使本来就“小、散、弱”的中国物流行业，遭遇了更高的探索。

我们认为，在新冠疫情等突发情况下，以国内货物运输为主导的物流公司，除开本身业务风险，还有几个关键的风险性需关心：

1、客户关系管理风险性。国内货物运输绝大多数都ToB，而B端顾客有回款。物流公司必须特别关注顾客的业务流程动态性，特别是排名靠前、占有物流公司绝大部分收益的重点客户。假如物流企业所服务项目的顾客行业集中度相对性比较高，除开关心各家顾客的风险性，还要看这一领域有没有系统风险，及时调整和改进顾客构造。

2、现金流量风险性。新冠疫情下“危”与“机”共存。若公司想要在新冠疫情下扩展新业务，一定要预计到坏的状况，空出比往常更宽的安全性界限，维持更充裕的流动资金。

3、长久性领域转变产生的风险性。长期性看来，假如新冠疫情或是别的“灰天鹅”事情有可能对物流企业所服务项目的领域的整体方式、工作流程等具有颠覆性创新更改，那样国内货物运输公司本身一定要提早做解决，要不然就很有可能失去机会，乃至被市面取代。

电商是关键推动力，关键市场竞争要素是经营规模

不容置疑，电商是近些年公路物流的首要推动力之一。

以快递公司物流为例子，京东曾统计分析，其同一批顾客单独用户的人均选购频次，从2008年3.7次增加到2017年30.2次。阿里巴巴2018财政年度年度报告则表明，其5年迈客户全年度提交订单132次，是1年新用户全年度提交订单频次的约4.9倍。这说明，总量网上购物群体的交易次数在增多。

另一方面，以拼多多为代表的新式电子商务平台发生后，三四线下沉市场的中低档网上购物要求又被发掘。而互联网媒体营销渠道提升（抖音短视频、快手视频、小红书app等）、及其直播电商的发生，给电子商务增添了一个新的提高，并推动了快递服务提高。

电子商务的快速发展，一样推动了中央空调、电视机等3C大物件的线上营销，这导致销售市场对零担运输服务项目的需要提高。与此同时，电商业务分散化且变化比较大，通常每票的运输量达不上整车物流的经营规模，因此绝大多数电商企业对零担运输需要量比较大。

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