国内货物运输公司认为物流园区提高了服务能力，提供办公、餐饮、物业、停车、住宿、工商、税务等基础配套服务。对于入驻企业。一些物流园区延伸了服务链，提供物流咨询、物流金融、商品展示、设施租赁、保险代理等增值服务。对于入驻企业来说，服务种类日益丰富，这已成为园区新的增长点。在这方面，传化智联作为“公路港物流”的提出者，通过“一体化”服务和“一站式”管理，满足企业、司机服务和管理的需求，提供了很好的借鉴。

　　国内货物运输公司认为随着物流园区越来越多，它们之间的联系日益紧密，物流园区正逐渐从单点竞争向网络竞争转变。一批国家物流园区加快模式联盟合作，构建全国物流服务网络。传化物流通过模式，在全国90多个城市建设了公路港口城市物流中心，构建了覆盖全国的“智能公路物流网络运营系统”，取得了积极成效。

　　国内货物运输公司认为随着物流园区物流资源的集聚，生产和消费的物流需求得到有效满足，园区的规模效应和集聚效应不断扩大，与周边产业的良性互动和联动发展日益明显，对区域经济发展的带动作用日益突出。华之联通过建设公路港口城市物流中心，为周边中小工商企业提供专业化的物流服务，改变了传统的公路物流业态，大大降低了社会物流成本，提升了地方产业的竞争优势。总的来说，需求推动和产业支撑是物流园区生存的基本条件，产业整合是物流园区发展的必由之路。

　　国内货物运输公司认为大多数物流园区都建立了信息平台，提供信息发布、货物跟踪、数据交换、物业管理等基础服务。从而提高园区的信息化水平。部分园区开发了产能交易、支付结算、融资保险、信用管理等业务辅助功能。结合业务需求，加速了园区的数字化发展。随着设备技术的发展，自动化设备如自动化立体仓库、自动分拣机、传送带等。已进入推广应用期，园区自动化水平有所提高。物联网、大数据、云计算、人工智能等新一代通信技术。都与物流园区融合发展，以无人驾驶为代表的园区智能化改造成为热点。通过线上线下融合发展，充分发挥园区资源聚集和平台网络优势，智慧物流成为园区转型升级的新方向。

　　国内货物运输公司认为我国物流园区发展成效显著，但也存在一些与经济高质量发展不相适应的突出问题，需要进一步突破。一是物流园区服务能力不足，园区服务专业化、标准化、信息化、网络化水平不高，与周边产业没有形成良性互动格局。园区重招商轻服务，管理无序，人才匮乏。其次，物流园区网络布局不平衡，部分物流园区接近定位，同质化严重。园区盲目追求规模，资源配置不合理，导致物流强度低，土地利用率低。三是物流园区网络节点不连通，公路、铁路、水路、航空等不同类型的物流园区各自为政，自成体系，缺乏设施衔接和互联互通，业务协调困难，增加社会物流成本。